ofo向左、滴滴向右，程维与戴威擦肩而过的2018

原标题：ofo向左、滴滴向右，程维与戴威擦肩而过的2018

天下网商记者 杜博奇

跌宕起伏的2018年眼看就要结束了，然而本年度互联网行业两大未解之谜还没有答案。

一是ofo押金还能不能退回来。这两天，为了99元的押金，ofo的1000万用户在线上线下排起了长队。他们想知道，除了冒充外国友人，还能有什么办法把这笔钱赶紧要回来。

2018年度，最浪漫的事不再是一起陪你慢慢变老，而是陪你一起排队，慢慢等待ofo退回的押金。

第二个难题是滴滴公司怎么解决安全问题。今年5月，郑州发生了震惊全国的空姐顺风车遇害事件，接着在8月份，又有一位温州乐清女孩乘坐顺风车时遇害。无奈之下，滴滴终于下决心关停了利润最高的顺风车业务，然而在痛下决心整改的这段时间，又有人遇害了。

10月6日，滴滴还邀请十多名司机到公司把脉，CEO程维和总裁柳青亲自出面接受了批评建议。

然而一切都是浮云——11月26日晚，贵阳市一名43岁的滴滴司机被乘客抢劫、杀害。

ofo与滴滴，两只被巨量资本喂养出来的独角兽，在今年都遇到了安全的问题，只不过前者是钱不安全，后者是人不安全。当资本热浪退潮之后，一个开始裸泳，一个开始补课。

今年8月乐清女孩遇害后，滴滴炒了顺风车事业部总经理黄洁莉以泄公愤，并开始“all in 安全”。程维和柳青站出来表态：“不再以规模和增长作为发展的衡量尺度，改以安全作为核心考核指标”。

在滴滴公司，程维管内政和业务，柳青管外交和财务。程维把他和柳青的搭档，比喻成腾讯的Pony和Martin组合。有意思的是，与腾讯总裁刘炽平一样，柳青也是投行出身，自带高盛投资银行家的精英光环，Jean是她行走江湖的金字招牌。为了显得自己是一家国际化大公司，也为了显得洋气一些，滴滴流行用英文名字，比如程维就给自己取了一个英文名：Will。

为了“把安全红线刻在心里”，Will和Jean还带领管理团队跑到街头征求群众意见。

然而滴滴公司的所谓安全体系建设，无外乎从司机端、乘客端、客服端这三个方面着手。

顺风车事件发生后，滴滴应急客服的人数增加了3倍，现在一共有1.5万名客户，其中三分之二是外包的，每天要接200万个顾客电话，程维表示未来要把自建客服团队从5000名增加到8000名。

司机端加大审核门槛，提高准入机制。比如现在跑滴滴的车辆，统一要变更为营运车辆，在运管部门备案，仅保险费就要多交1万多，单单这个原因，滴滴就流失了一大批司机。

这样一来，乘客打不到车的情况就更加严峻了。就算增加了几千名接听电话的客服，但是打不到滴滴的乘客照样连投诉的机会都没有，所以，干脆投奔曹操、首汽、易到去吧。

成本在上升，供应在下降，那么交易量一定没有上升。滴滴烧掉了上百亿资金，依然没有解决“打车难、打车贵”的问题，还把自己变成了当初口口声声要颠覆的出租车公司。

“全世界的网约车市场都在向头部集中”。这是程维在2017年底的判断，成为带头大哥是他的梦想。那时，滴滴新一轮融资拿到了40亿美元，程维就站出来接受《财经》杂志专访说：马上会有巨大的全球战役，竞争对手除了Uber，还有Google、特斯拉和传统车厂。

“网约车竞争在2016年就结束了，2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们会全面出击。”

程维当时算了一笔账，中国每天有11亿次出行，滴滴的日单量在2500万单以上，不过渗透了国内市场的2%，加上国外市场，“全球是最大的出行平台”的头把交椅指日可待。

没想到，2018年两起事故就把美梦打回原形：内功还没炼到家，就敢跑到国际上四处扩张？

安全是滴滴商业模型最致命的后门，别看它一口气进入了日本、巴西、墨西哥、澳大利亚等四个国家，不管哪个国家发生一次安全事故，就能让几十个投资人的真金白银打水漂。

于是今年12月，滴滴公司年内第二次调整了自己的组织架构，重点就是突出两个字：安全。

这一次，滴滴新设了一个首席安全官CSO，负责重特大突发事件，其实就是由原来的安全事务部负责人王欣担任，向Will汇报。另外还成立了网约车平台公司，派遣一名高级副总裁做CEO，也是向Will汇报，他的主要工作就是“坚守安全第一、推进网约车和规划进程”。

结果没过几天，程维就宣布：今年滴滴管理层不发年终奖了，普通员工也只发往常一半的年终奖。柳青还开玩笑说，那些刚刚晋升到管理层的同事听到这个消息恐怕要不开心了。

滴滴的日子再差，也总比ofo好过。这家嗷嗷待哺的独角兽，为了赚钱也是拼了，从P2P到微信公众号广告，几乎试了个遍，不过按照ofo以往的套路，宁可退不回用户押金，也不能不发年终奖。毕竟这是一群被资本追捧者走向风口的弄潮儿，好日过惯了，还没学会怎么过苦日子。

ofo与滴滴，一个做二轮生意，一个做四轮生意，因为资本，他们曾经有过一段擦肩而过的缘分，如今一个向左，一个向右，走向了各自不同的结局，也是因为资本做出了选择。

ofo一共融资了10轮，光滴滴就参与了4轮。刚起步那一阵，ofo有好几次穷得都发不出工资来了。有一次还是程维雪中送炭，打过来500万人民币，才解了戴威的燃眉之急。

所以，戴维就天真地把程维当成了可以共患难的大哥，今年5月中旬的一天，又跑到程维的办公室要钱。

程维告诉这个莽撞的小兄弟：如果ofo希望被滴滴收编，那么自己希望出任ofo的董事长。

至于戴威的后路，程维也替他想好了——可以留在滴滴当高管，就负责单车业务的出海吧。

做惯了孩子头的前北大学生会主席，给一个搞销售出身的老板当下属，这不是开玩笑嘛？

结果第二天，戴威就在ofo开了一次百人动员大会：“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”

没想到几个月后，ofo总部员工真走了一大片。从最高峰时的3400人，一路降到现在的400多人。戴威急得没辙了，高声呐喊：“哪怕跪着要活下去，只要活着，我们就有希望”。

此一时彼一时，滴滴被安全事故搞得焦头烂额，就算ofo想卖，程维也未必有心思买了。

再看看王兴，今年4月大手一挥拿出27亿美金收了摩拜，结果发现收购了一个“烫手山芋”，每天至少亏掉1500万人民币。王兴这么精明的一个人，居然被坑的一点脾气也没了。

去年王兴偷偷摸摸搞网约车，摆了程维一道。今年收购摩拜，无意中也算是帮滴滴趟了一个大坑。

滴滴无数次想收购ofo。有一次，程维一脸骄傲地对采访他的女记者说：“我们是世界上融资最多的公司”。言外之意，无外乎收购ofo如同探囊取物，滴滴根本不差那几个钱。

如今回望过往，程维真应该感到庆幸：2018年做的最正确的决定莫过于没去当什么ofo的董事长。