原标题：月入8万不是梦？京东快递员：已无件可揽

天下网商记者 蒋婵娟

春天总算来了，京东快递员的心情却定格在了冬天。取消快递员底薪、揽件计入绩效、公积金系数下调，京东物流的一系列动作都让曾经把酒言欢的兄弟寒心。

“坐办公室的那些高层体会不到一线的感受。” 不少京东快递员表示，派单费用在下调，揽收数量已成为硬性指标，达不到数量，需要快递员自己贴钱发空包，一个月下来基本生活得不到保障。还有快递员称，4月1日起，京东快递员离职潮就已开启。

面对兄弟们的抱怨，4月15日凌晨，刘强东在内部邮件正式回应。他承认2018年如果扣除内部结算，京东物流亏损总额超过28亿元，这是京东物流连续亏损的第12年，融来的钱只够再亏两年。他认为核心原因在于外部单量太少，内部成本太高，如果快递员提高揽件数量，帮助京东度过危机，月入8万不是梦。

看起来刘强东描绘的未来景象很美好，可是京东快递员要去揽谁的件呢？阿里的？拼多多的？顺丰的？眼下，京东似乎已无件可揽。

亏损何时休？

京东物流一度是刘强东眼里的王牌，他曾许下宏愿：“未来的快递只有两家，就是顺丰和京东。”

在很长一段时间内，京东物流都是带着傲气的，不屑于外部业务，只服务于京东商城。直到后来，才逐渐开放给京东商城的第三方卖家以及外部的社交电商平台。

根据此前“亿欧物流”拿到的京东物流募资文件来看，2016年Q3京东商城订单占到京东物流的总订单量的77%，2016年Q4为75%，2017年Q1、Q2、Q3，该数据分别为78%、79%、76.6%。

京东物流业务的发展极大依赖京东商城的喂养，开放平台只占到它20%左右的订单量。自然地，京东业务的下滑也直接影响到物流。

京东财报显示，同比2014年与2018年，京东营收增速已经从66%下降到了28%，呈现出了逐年下降的态势。迈入2018年之后，京东的年度活跃消费用户数也在3亿上徘徊，未见明显增长，业务的天花板触目可及。

刘强东也表示京东物流的问题出在了外部单量太少，内部成本太高上。自建物流的高昂成本把京东拖进了连年亏损的泥潭。

在京东2014年上市招股书中可以看到，从2009年到2013年，其在物流上分别投入了1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元及41亿元。履约费用率也是连年攀升，2013年履约费用率是5.9%，2015年是6.8%，2017年是7.1%，2018年上升到了11.3%。

履约成本越来越高影响了京东长期的盈利能力，所以2017年京东物流子集团成立。只是，刘强东当年“一年盈利，三五年超过顺丰”的自信，换成了取消快递员底薪、降低公积金的节流姿态。

揽谁的件？

“你每天送件的时候只需说一句话‘大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。’”事情恐怕不像刘强东说的那么简单。

去年10月，京东物流CEO王振辉宣布，从北上广开始，京东正式介入个人快递服务，随后向全国进行扩展，虽王振辉表示，从未对标任何快递，但京东寄件的价格，略低于顺丰，远远高于“四通一达”，它瞄准的对手仍是顺丰。在京东物流宣布进军个人业务的当天，顺丰的股价应声下跌2.41%。

或许在刘强东眼里，只有顺丰可以与京东物流争一争时效与服务，而略低于对手的价格，必然能快速帮京东物流打开市场，但他忘记了一点。

京东物流的配送速度得益于全国各地的仓储体系，提前将货品放置各个地区仓库，“前置仓”缩短了配送距离，造就了京东的配送效率，而顺丰的高效则依托于其强大的网络运输布局以及快速运转能力。

截至2018年12月31日，顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台，整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省362个主要城市及地区。相比主战场在一二线的京东物流，顺丰覆盖率明显更高。

刘强东曾表示过，京东快递与快递公司的运转理念不一样，其余快递的模式是每个点都在收货、送货，网络非常复杂，而京东的物流模式相当简单，是点对点的，就是从仓储送到消费者家里，两地的配送站没有任何关系。而如今，恐怕他最头痛的是，怎样让这些配送站形成更紧密的网络了。

觉醒过晚的京东物流，已经难以在短期内改变用户习惯。追求时效体验，用户第一时间会选择顺丰，京东物流的价格定位又把追求性价比的客户排除在外。并且，电商件大部分在通达系手中，也是京东物流无法触及的部分。

再看这两年大热的社交电商，拼多多、有赞、云集等平台上的商家，在自身客单价的限制下，也显然不会把京东物流作为第一选择。

“跟顺丰差不多的价格，速度跟‘四通一达’差不多，怎么揽得到件。”一位京东快递小哥在社交媒体上无奈发声。

消失的“护城河”

2007年，在一片不看好声中，刘强东开始自建京东物流。尽管前期投入巨大，但是良好的服务体验，为京东自营商城快速树立起了口碑，成为京东电商业务的“护城河”。

没有一家公司能够管好100万快递员，马云曾这样质疑京东的物流直营模式，现在看来似乎一语成谶。

同样是直营模式的顺丰最近也不太顺，不仅电商业务不见起色，主营业务也在下滑。面对通达系的来势汹汹，成本过高、订单来源受限成了京东和顺丰的通病。为了抢夺客户，默认的做法是开源节流，可这样一来服务质量又难以得到保证。

一位在京东工作了4年的普通配送员，在凤凰周刊登了一封给刘强东的回信。他简单地算了笔账，参照顺丰的揽件提成，假设京东揽件按照2元每单计算，每个配送员一个月要揽1000件，平均下来每天需要揽件不少于30件，才能填平底薪，保持总体薪水不下降。

这意味着，快递员们在完成与以前一样的派单量之余，还必须承担额外的揽件工作。超负荷的工作量之下，必然会伴随服务质量下降。

至于刘强东提及的月薪高达8万的快递员，也随后被广州日报找到，这名34岁京东快递员黄少波，在2月春节期间，总揽件数13万件，平均一天要揽4333件，他的主要收入来源为一家电商商家的全部发件业务。这个特例，只怕难以被一般的快递员复制。

有业内人士分析，通过削减人力成本，京东物流也许正在为单独上市做准备。白热化竞争的物流市场已经十面埋伏，京东物流想要粗暴地裁员减薪实现IPO，难度可想而知。

编辑 陈晨